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ドライサンプ

ドライサンプ

多くのレーシングカーに採用されているオイルの潤滑方式のことです

市販車と何が違うのでしょう?

エンジンを潤滑したオイルがオイルパンに自然落下し、内蔵ポンプによって
オイルをエンジン上部に吸い上げる方式、これはウェットサンプと呼ばれ、
ほとんどの市販モデルに採用されています

ウェットサンプの図解
オイル(オレンジ色)は全てエンジン内を流れます


 wetsump.jpg

それに対し、外部もしくはオイルパン内のスカベンジポンプによってオイルを吸い出し、
外部のリザーバータンクに回収、次にフィードポンプによってオイルをエンジンヘッドに供給する
これがドライサンプの仕組み
一番の違いはリザーバータンクにオイルを一旦溜めるってことですね
また、スカベンジポンプとフィードポンプは外付けの場合は全て一体型ですが、
後述の純正ドライサンプではセパレートタイプもあります

4ステージポンプを使ったドライサンプの図解
4ステージ、つまり4系統が組めるポンプを使った例です
自分で描いてみたのですがいかがでしょうか

3本のホースでオイルパンからオイルを引き抜き(①②③)、
オイルクーラーでオイルを冷やし、リザーバータンクへ、
エンジンへのリターンに1本(④)

 4stageDrySump.jpg

①②③の頭にスカベンジフィルターを入れるとベター
エンジンが壊れた時にポンプを守る保険です

 ScavengeFilterPeterson.jpg

3ステージポンプがセットされたエンジン
上のホース1本がエンジンへのリターン用
下の2本がオイルパンからオイルを引き抜きます

 drysump1.jpg

ドライサンプのメリットとデメリットを比較してみます

デメリット

ベルトやホースを追加する為にエンジン周辺が煩雑になり、トラブル要因が増す

単純明快、これだけですね

メリット

オイルの空吸いがなくなり、エンジンの破損を防ぐ
オイルの容量が増えることで、油温管理が余裕になる
クランクシャフトによるオイルの撹拌がなくなる
ブローバイガスを積極的に吸い出せる
リザーバータンク内のオイルを事前に温めることが出来る
専用オイルパンでブロック剛性アップが狙える
エンジンの搭載位置を下げることが出来る
高性能な汎用オイルフィルターが選べる

などなど

つまり、縦横Gの激しいレーシングカーはもちろん、チューニングカーにとっても
効果絶大ってことです
油温の厳しいロータリー、高さのある直列エンジンにもメリットは大きいでしょう

5ステージポンプ
22581_Moroso.jpg
リザーバータンク
 MOR 22665
リザーバータンクヒーター
793_2.jpg

ドライサンプはフェラーリやランボルギーニの多くのエンジンに採用されていますが、
ポルシェの空冷フラット6は全車ドライサンプです

水平対向エンジン、特に油冷とも言われる空冷だとウェットサンプは厳しい
ドライサンプでなくてはあのエンジンは成り立ちません

でも水冷になってからは変わってきましたね
996ではターボ、GT2/3系以外の普通のモデルでは
"インテグレーテッド・ドライサンプ"というものを採用しています
クランクケース内からポンプを無くし、左右のヘッド内に組み込まれた、
小型のスカベンジポンプでオイルパンからオイルを引っ張るというもの
これは合理的とはいえ、ドライサンプとは呼びたくないです
そして997ではターボ、GT2/3系以外はみんなウェットサンプ
時代の流れでポルシェもだんだん普通の方向に向かってますね

メルセデス・ベンツSLS-AMGの純正ドライサンプシステム
オイルパンの両脇にポンプが別々に配置されています

 SLSAMGdrysump.jpg

その他、市販モデルのドライサンプはほとんどが
浅めのオイルパン+内蔵ポンプ+リザーバータンクって感じの
簡易型で、外観からはウェットサンプとほとんど区別がつきません

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

V8スーパーカーズ、サイド・バイ・サイド

オーストラリアのV8ツーリングカーシリーズ
その中でも今年のベストレース、最後のドッグファイトです
ジェイミー・ウィンカップシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがサイドバイサイド、
ゴリゴリにやりあってますが、スピンしない程度にフェアにプッシュしてるので
レースとしてキレイに決着がついてます
途中、「キウィ」と連呼してるのは、ヴァン・ギスバーゲンがニュージーランド人だから
キウィは決してバカにした呼び方ではありません

(YouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

  



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  1. 2010/12/23(木) 02:27:44|
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