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海外ではこういう新しいチャレンジに燃えるエンジニアが
マニア達とフォーラムで語り合うことが珍しくありません

情報収集、方向性の確認、記録、宣伝などが同時に出来るのがメリット
また交流自体を楽しんでいる様子に好感が持てます

このエンジンのエンジニアも熱く語ってくれました

さて、１２ローターのスペック

まず、排気量は７８４８ｃｃ

特徴的なのは３列のうち１列だけは反対側に吸気があること
つまり逆回転・・・！
目的は左右対称な外観の為、そしてトルクを分散する為

この画像が分かりやすいと思います



８ローターのＲＳＣもこの手で来るでしょうね

ポートはさすがにペリじゃない
見ての通り、サイド

今日のところは時間がないので次回に続きます

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デイトナ２４時間耐久レース、レーシングビート

ＳＡ２２Ｃで１９８３年にデイトナで勝利
その闘いの記録です

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

１２ローター、アイドリング

アイドリング＋程度ですが、少なくとも火が入ってます

　　

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ＦＦ、ＭＲ、ＲＲ・・・これらのレイアウトの車両はほとんどが間違いなく
ミッションとデフが一体化し、そこからドライブシャフトが出ています

ドライブシャフトの代わりにプロペラシャフトに繋がり、
デフと分離しているＦＲのミッションはむしろ少数派なんですね

フォード４気筒とＦＲ用ミッション


トランスアクスルの中でもＭＲやＲＲ用の社外品はかなりカッコいい
いかにも「レーシングミッション」という雰囲気を持ちます

最もメジャーなのがヒューランドでしょうか

フォード４気筒とヒューランド


あんな有名なものをここで取り上げてもいまさらだし、
プロの方々から後でご指摘を受けるオチが予想できるので、
どうせならちょっとマイナーなヤツをご紹介しましょう

メンデオラ・トランスアクスル社

一時期サイトが落ちてたので「倒産？！」なんて噂もありましたが、
どうやらサイトを作り直していただけのようです


空冷ＶＷ用のベーシックモデルから



２０００馬力以上に対応できるハードコアな製品まで揃えた本格的な製品ラインナップ



空冷ＶＷのドラッグマシンやサンドバギーでの実績抜群
キットカーメーカーにもかなりの需要があるでしょう

メンデオラを採用した有名な車両もあります

パイクスピーク・スペシャルのヒュンダイ・ジェネシス



そして、２０１０年に発表されたダガーＧＴ



２５００馬力、最高速度５００キロのモンスター
ルックスもブガッティ・ヴェイロンのようなゲテモノではなく、
スーパーカーとして普通にカッコいいと思います
毒が足りないなんて意見もありますが、音に迫力があれば補われます
僕がヴェイロンに冷ややかなのはデザインと音のせいですから

早く真っ向勝負の動画が観たいですね

「ミッションが弱点」なんてことになったりして（笑）

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レクサスＬＦＡ、ニュルブルクリンク

ドライバーはクリス・ハリス
両方とも所有した人によると「ＬＦＡのミッションは３５ＧＴ-Ｒよりトロい」そうです

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

パトリック・ロング、９９７ＧＴ３ＲＳ４.０

こうやって音を聴くとフラット６はやっぱりいい
パトリック・ロングはアメリカ人では唯一のポルシェの契約ドライバー
ル・マン２４時間耐久、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ＮＡＳＣＡＲ、
オーストラリアのＶ８スーパーカー・シリーズ等を掛け持ちしています

　　

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３５歳という年齢で１９５８年にＦ１デビュー、ル・マンでいきなり優勝
翌年にはＦ１に組み込まれていたインディ５００にも出場

少年期に苦しんだ心臓病が再発してＦ１・２年目にあっさりレースから引退、
シェルビー・アメリカンを立ち上げました

１９６２年にＡＣコブラ

１９６４年にシェルビー・デイトナを開発
（ウィキペディアの記事は僕が書きました）

例に漏れずレプリカです


コブラ、デイトナどちらも大成功と言える結果を残しています

そして当時、フォード・ワークスはル・マンでの打倒フェラーリを目指しましたがあえなく惨敗
やむを得ず、１９６５年の秋からＧＴ４０の開発をシェルビーに一任

シェルビーがリメイクしたＧＴ４０は１９６６年から見事にル・マン４連覇
フェラーリ、ポルシェ、ジャガー、アストンマーチンら、
欧州の名門メーカーを叩きのめしました

友人が以前乗っていたＧＴ４０レプリカ


その後、ベストセラーを続けていたマスタングのレースバージョンを手掛け、



やがて親友のアイアコッカと共にフォードと訣別
クライスラーでは最終的にダッジ・バイパーの設計に関わりました

１９９１年、国際モータースポーツ殿堂入り

２００３年にはフォードと仲直りしてフォードＧＴの開発に協力

最近は派手なシェルビーバージョンのマスタングを作ってました



キャロル・シェルビーの凄かったところは、何と言っても「勝ち続けた」ことでしょう

似たことをやろうとした人はたくさんいて、僕が書いた中でも
ＴＶＲグリフィスとビル・トーマス・チーターの成り立ちがもろにあてはまります
でも誰もシェルビーのような成功は出来ませんでした

マネジメント能力、発想力、カリスマ性、社交性、強運

多くのことにとても秀でていたのでしょう

８９歳、地元テキサスでの死

大満足の人生だったのではないでしょうか

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シェルビー・コブラ４２７

レプリカではありません、本物！

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

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以前はＶ８と言えばトルクフルなイメージでした

アメリカン・マッスルカーだけでなく、
６０年代からスーパーカーの時代にかけて現れた数々のＶ８搭載車に
ＯＨＶの市販Ｖ８を採用したケースがあったため

ＡＣコブラ、フォード・ＧＴ４０、パンテーラ、イソ・グリフォなどの他、
このブログで過去に取り上げたＴＶＲグリフィスやビル・トーマス・チーターも同様

そんなＶ８にシャープなイメージを与えたのは恐らくフェラーリ
「これは馬鹿に出来ない」というレベルになったのはＦ３５５あたりからでしょうか

Ｆ３５５のＶ８、４０バルブ


ポルシェも１９７７年にＶ８の９２８を出しましたが、パッとしないまま１９９７年にギブアップ
９１１に頼る状況が続きました

でも、カイエン等の成功によって９１１が売上的な大黒柱ではなくなった今、
安心して大きな革新に挑めるタイミングがやってきたと思います


で・・・新エンジン候補？のＶ８

僕的にはつまらなさ全開！

性能的にハズレはしないだろうけど、斬新さゼロ
音も予想がつく

何よりＲＵＦが既に自社開発して搭載済みっていうのが何とも・・・




そこで勝手に色々考えてみました
どんなエンジンが次期９１１にふさわしいのか

思いついた条件は

高性能で音がいい
他社が真似できない独創性
フラット６以上のプレステージ
伝統を活かせば納得する人が増える
正常進化と呼べたらもっと増える

となると・・・

これしかない・・・！

水平対向８気筒

１９６８年のレーシングカー、ポルシェ９０８以来のフラット８

単純に

既存のＶ８を載せた９１１
新開発のフラット８を載せた９１１

どっちに興味があります？

Ｖ８だったらＲＵＦ、フェラーリやＢＭＷらと比較されるし、
突き詰めていくとフェラーリ以外は同じような音になっちゃうでしょ
空冷に続いて水平対向も捨てたら、きっともう９１１じゃなくなる

それにＶ８を搭載した９１１なら既に世界中にゴロゴロいますから



ポルシェについての記事はいつも根拠のない妄想全開
楽しく書かせてもらってます（笑）

実際にはどんな進化を遂げるのか、数年後
僕らを驚かせて欲しいと期待してます

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ポルシェ９１８スパイダー、エンジン音

まあ、こんなもんでしょうね

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ポルシェ９０８、オンボード

ノスタルジックなレーシングエンジンサウンド
これならフラット６を上回れそう

　　

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元々、オーストラリアではツーリングカーレースが盛んでした
その頂点はバサースト１０００という南半球で最も伝統のある耐久レース
（バサーストについては後日書きます）



でも近年はドラッグレースの人気が上がりまくり

試行錯誤の末、オーストラリア版のＮＨＲＡであるＡＮＤＲＡが１９７３年に発足、
今では５０以上に細かく分かれたクラスのレースを取りまとめています

「北米以外のエリアでは最高のレベル」であり、
トップ・フューエルでもＮＨＲＡの予選をギリギリ通っちゃうタイムを出してます

当然、様々なレース用、チューニング用のパーツもたくさん造られていて、
有名なところではモーテックやハルテック、
日本車用のビレット・ブロックなんかもオーストラリア発

そして

取り扱いをするかはまだわかりませんが、こんなスロットルボディを見つけました

日産Ｌ６用（４０-５５Φ）


３ローター用（４５-５５Φ）

Courtesy of efi Hardware

有名なＴＷＭとかなり特徴がかぶりますが、
もしかしたらこっちの方が品質が良いかも知れません

価格は・・・現状では合わないかなあ

仕切り価格の交渉に応じてくれるのなら取り扱いたいと思っています

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バサースト１０００、グレートレース

５０年以上の歴史を持つ１０００キロ耐久レース
過去、様々なレギュレーションの車両が走り、３２ＧＴ-Ｒが圧勝したこともありました
今はＶ８のツーリングカーのみが許されています

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

シドニー・ジャンボリー２０１２、ＦＸクラス決勝

人気に火がつきそうなファクトリー・エクストリーム・クラス

　　

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